Funkcja różnych filtrów powietrza w kabinie lakierniczej
Wraz ze wzrostem nacisku na ochronę środowiska w kraju, kwestie emisji z podstawowych procesów lakierniczych w przemyśle przyciągnęły coraz większą uwagę. Środowisko pracy lakierników uległo znacznej poprawie, a większość zakładów jest obecnie wyposażona w kabiny lakiernicze. Obecnie do oczyszczania spalin z kabin lakierniczych stosuje się dwie główne konstrukcje dolne:
Jedna z nich polega na ułożeniu filtra podłogowego z włókna szklanego (metoda sucha),
Druga metoda polega na wykorzystaniu systemów wirowych lub kurtyn wodnych (metoda mokra).
Obie metody wymagają późniejszego oczyszczania, takiego jak adsorpcja na węglu aktywnym lub spalanie, zanim spaliny będą mogły zostać uwolnione do atmosfery. Prawdopodobnie ze względu na stosunkowo niższy koszt suchych kabin lakierniczych i brak konieczności oczyszczania ścieków, małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) oraz szeroko rozpowszechnione warsztaty 4S – które zazwyczaj zajmują się lakierowaniem na małą skalę – najczęściej korzystają z suchych kabin lakierniczych, podczas gdy duże i średnie przedsiębiorstwa, takie jak producenci samochodów, wybierają kabiny lakiernicze na mokro. W rezultacie popyt rynkowy na maty filtracyjne jest znaczny, co sprawia, że badania nad ograniczeniem ich zużycia są korzystne ekonomicznie i ekologicznie.
- Rola filtra podłogowego z włókna szklanego
W kabinach natryskowych stosowane są trzy rodzaje filtrów:
Pierwszym jest podważ filtr (włóknina), stosowana do wstępnej filtracji na wlocie powietrza do kabiny lakierniczej.
Drugi to filtr górny/filtr sufitowy( 600G, 560G), stosowany do dokładnej filtracji w górnym dopływie powietrza do kabiny, o stopniu filtracji F5 (DIN 24185).
Trzeci to wydech filtr zatrzymujący farbę (włókno szklane), które wychwytuje pozostałe cząsteczki przed opuszczeniem powietrza z kabiny, zapewniając zgodność z normami ochrony środowiska. Ten wielowarstwowy system filtracji poprawia jakość powietrza i powłoki lakierniczej, wydłużając żywotność sprzętu.
Filtr podłogowy składa się z wysokowytrzymałego, ciągłego włókna szklanego monofilamentowego, ułożonego w gęsto-rzadkiej strukturze. Włókna filtrujące zaprojektowano tak, aby zatrzymywały mgłę lakierniczą i cząsteczki pyłu, początkowo wychwytując mgłę lakierniczą, zachowując jednocześnie dobrą przepuszczalność powietrza. Jednak z czasem, w miarę gromadzenia się i nasycania włókien cząsteczkami farby, mata traci skuteczność. Typowa zdolność zatrzymywania pyłu przez matę filtrującą wynosi około 4 kg/m².
Po filtracji spaliny wymagają oczyszczenia za pomocą węgla aktywnego w celu adsorpcji oparów rozpuszczalników organicznych, zanim będą mogły spełnić normy emisji. Węgiel aktywny wykorzystuje swoją gęstą strukturę i mikroporowatą powierzchnię do adsorpcji emisji rozpuszczalników organicznych. Bez dolnej maty filtracyjnej, która wychwytuje lepkie cząsteczki mgiełki lakierniczej, cząstki te bezpośrednio zatykałyby pory węgla aktywnego, powodując jego przedwczesną awarię lub nawet czyniąc go nieskutecznym. Dlatego dolna mata filtracyjna jest niezbędnym materiałem eksploatacyjnym do zapewnienia zgodności emisji w suchych kabinach lakierniczych.
- Wymiana i utylizacja filtra podłogowego z włókna szklanego
Po pierwszym montażu mata filtrująca zapewnia doskonałą wentylację, o oporze około 20 Pa. Z czasem, w miarę gromadzenia się cząstek farby na jej powierzchni i we włóknach, przepuszczalność powietrza maleje, a opór wzrasta. Gdy opór osiągnie około 300 Pa, matę należy wymienić. W przeciwnym razie wydajność wyciągu ulegnie znacznemu pogorszeniu, powodując rozprzestrzenianie się mgły lakierniczej w kabinie i zanieczyszczenie jej ścian oraz innych produktów.
Wymiana filtra podłogowego jest pracochłonna, a określenie optymalnej częstotliwości wymiany może być trudne. Zgodnie z odpowiednimi przepisami krajowymi, zużyte maty filtracyjne – zawierające długie włókna szklane i pozostałości farby – są klasyfikowane jako odpady niebezpieczne i muszą być wysyłane do licencjonowanych zakładów w celu specjalistycznej utylizacji, co kosztuje 3000 juanów za tonę.