De functie van diverse luchtfiltermedia in de spuitcabine
Door de toenemende nationale nadruk op milieubescherming krijgen de emissies van de essentiële lakprocessen in de industrie steeds meer aandacht. De werkomgeving voor lakken is aanzienlijk verbeterd, waarbij de meeste bedrijven nu zijn uitgerust met spuitcabines. Momenteel worden er twee primaire bodemconstructies gebruikt om de uitlaatgassen van spuitcabines te behandelen:
Eén methode omvat het leggen van een glasvezel vloerfilter (droge methode).
De andere methode maakt gebruik van waterwervels of watergordijnsystemen (natte methode).
Beide methoden vereisen nabewerkingen zoals adsorptie met actieve kool of verbranding voordat de uitlaatgassen in de atmosfeer kunnen worden geloosd. Waarschijnlijk vanwege de relatief lagere kosten van droge spuitcabines en het ontbreken van de noodzaak tot afvalwaterzuivering, maken kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's) en grote garages – die doorgaans kleinschalige schilderklussen uitvoeren – voornamelijk gebruik van droge spuitcabines, terwijl grote en middelgrote ondernemingen, zoals autofabrikanten, kiezen voor natte spuitcabines. Hierdoor is de marktvraag naar filterbodemmatten aanzienlijk, waardoor onderzoek naar het economisch en ecologisch verminderen van het gebruik ervan zeer waardevol is.
- De rol van glasvezel vloerfilters
Droogspuitcabines maken gebruik van drie soorten filters:
De eerste is de wrikfiltermedia (niet-geweven stof), gebruikt voor grove filtratie bij de luchtinlaat van de spuitcabine.
De tweede is het bovenste filter.plafondfilter(600G, 560G), gebruikt voor fijne filtratie in de bovenste luchttoevoer van de cabine, met een filtratieklasse van F5 (DIN 24185).
De derde is de uitlaat. verfstopfilter (glasvezel), dat resterende deeltjes opvangt voordat de lucht de spuitcabine verlaat, waardoor wordt voldaan aan de milieunormen. Dit meerlaagse filtersysteem verbetert de luchtkwaliteit en de kwaliteit van de lakafwerking, waardoor de levensduur van de apparatuur wordt verlengd.
Het vloerfilter bestaat uit zeer sterke, doorlopende monofilament glasvezels die in een dicht-dunne structuur zijn gerangschikt. De filtervezels zijn ontworpen om verfnevel en stofdeeltjes op te vangen, waarbij in eerste instantie verfnevel wordt opgevangen terwijl een goede luchtdoorlaatbaarheid behouden blijft. Na verloop van tijd, wanneer verfdeeltjes zich ophopen en de vezels verzadigen, verliest de mat echter aan effectiviteit. De stofopvangcapaciteit van een filtermat bedraagt doorgaans ongeveer 4 kg/m².
Na filtratie moeten de uitlaatgassen worden behandeld met actieve kool om organische oplosmiddeldampen te adsorberen voordat ze aan de emissienormen kunnen voldoen. Actieve kool is afhankelijk van zijn dichte structuur en microporeuze oppervlak om emissies van organische oplosmiddelen te adsorberen. Zonder de filterbodemmat om kleverige verfneveldeeltjes op te vangen, zouden deze deeltjes de poriën van de actieve kool direct verstoppen, waardoor deze voortijdig uitvalt of zelfs onwerkzaam wordt. De filterbodemmat is daarom een essentieel verbruiksartikel om te garanderen dat aan de emissienormen in droge spuitcabines wordt voldaan.
- Vervanging en verwijdering van glasvezel vloerfilters
Bij de eerste installatie biedt de filtermat een uitstekende ventilatie met een weerstand van ongeveer 20 Pa. Na verloop van tijd, doordat verfdeeltjes zich ophopen op het oppervlak en in de vezels, neemt de luchtdoorlaatbaarheid af en de weerstand toe. Zodra de weerstand ongeveer 300 Pa bereikt, moet de mat worden vervangen. Anders wordt de afzuigefficiëntie ernstig beïnvloed, waardoor verfnevel zich in de spuitcabine verspreidt en de wanden en andere producten vervuilt.
Het vervangen van vloerfilters is arbeidsintensief en het bepalen van de optimale vervangingsfrequentie kan lastig zijn. Volgens de geldende nationale regelgeving worden gebruikte filtermatten – die lange glasvezels en verfresten bevatten – geclassificeerd als gevaarlijk afval en moeten ze naar erkende verwerkingsbedrijven worden gestuurd voor gespecialiseerde verwijdering, tegen een kostprijs van 3.000 RMB per ton.